2021年4月
停车场的业主想要为停车场访客安装一定数量的充电器,于是先进行了试点测试,在安装 PSN-EVC 系统之前,我们先在停车场 1 楼设置了独立的充电器,以检查负载曲线的变化。 数据显示,用于电动汽车充电的额外负载会导致峰值负载显着增加。
发现设置电动汽车充电桩服务后的峰值负载急剧上升, 于是我们便安了一套PSN-EVC系统来解决这个问题。
现有50A停车场照明供电线路 (单相)
一套PSN-EVC系统包括一个主/从控制器箱和一个充电器。 有需要时可轻松扩展至 12 个充电点。
主控制器利用主开关输出(和输入)的电缆接驳收集数据及每个 充电器消耗的功率,然后通过从控制器进行计算并决定每个充电器的充电速率。 主控制器与另一个主控制器连接、通信和交动,优化及协调全体充电操作。
(1) 如果影子电力 > 总充电功率需求,则允许所有充电器进行最大功率充电。
(2) 如果影子电力 < 总充电功率需求,则分别将每个充电器的充电功率降低到最优化水平,以支持所有充电器充电。
根据记录,在充电器运作的第一天,大量影子电力已被应用于电动汽车充电。整个系统可以在10 天内完成安装测试实现停车场智能充电服务,无需就电力系统升级作出投资,而且有助改善建筑物的整体电力消耗曲线。
无需升级电网和总掣。 总充电功率需要的电流始终限制在总掣额定功率未使用的电力量内,所以完全不需投资升级电网。
影子电力的功率已足以满足现时总数共4个充电站点同时充电的总电量需求了,实在是最经济的电动车充电装置。
在同一数组中可以很容易地扩展出更多充电点, 当需求增加时,可随时扩展至12 个站点,而不需要额外的电力装置。
每个充电器的净服务成本比没有影子充电的充电器的成本至少便宜 30%,错峰充电电费更便宜,能省下不少电费。
我们的 EVC 智能负载管理系统能适配其他任何充电器品牌和型号,可以在后续更换/添加充电点时使用更经济的充电器。
使用影子电力令整体用电负载分布更均衡,非繁忙时段消耗更多电量,而高峰时段却减少耗电,是环保电网方案。