2021年4月
停車場的業主想要為停車場訪客安裝一定數量的充電器,於是先進行了試點測試,在安裝 PSN-EVC 系統之前,我們先在停車場 1 樓設置了獨立的充電器,以檢查負載曲線的變化。 數據顯示,用於電動汽車充電的額外負載會導致峰值負載顯著增加。
發現設置電動汽車充電樁服務後的峰值負載急劇上升, 於是我們便安了一套PSN-EVC系統來解決這個問題。
現有50A停車場照明供電線路 (單相)
一套PSN-EVC系統包括一個主/從控制器箱和一個充電器。 有需要時可輕鬆擴展至 12 個充電點。
主控制器利用主開關輸出(和輸入)的電纜接駁收集資料及每個 充電器消耗的功率,然後通過從控制器進行計算並決定每個充電器的充電速率。 主控制器與另一個主控制器連接、通信和交動,優化及協調全體充電操作。
(1) 如果影子電力 > 總充電功率需求,則允許所有充電器進行最大功率充電。
(2) 如果影子電力 < 總充電功率需求,則分別將每個充電器的充電功率降低到最優化水平,以支持所有充電器充電。
根據記錄,在充電器運作的第一天,大量影子電力已被應用於電動汽車充電。整個系統可以在10 天內完成安裝測試實現停車場智能充電服務,無需就電力系統升級作出投資,而且有助改善建築物的整體電力消耗曲線。
無需升級電網和總掣。 總充電功率需要的電流始終限制在總掣額定功率未使用的電力量內,所以完全不需投資升級電網。
影子電力的功率已足以滿足現時總數共4個充電站點同時充電的總電量需求了,實在是最經濟的電動車充電裝置。
在同一陣列中可以很容易地擴展出更多充電點, 當需求增加時,可隨時擴展至12 個站點,而不需要額外的電力裝置。
每個充電器的淨服務成本比沒有影子充電的充電器的成本至少便宜 30%,錯峰充電電費更便宜,能省下不少電費。
我們的 EVC 智能負載管理系統能適配其他任何充電器品牌和型號,可以在後續更換/添加充電點時使用更經濟的充電器。
使用影子電力令整體用電負載分佈更均衡,非繁忙時段消耗更多電量,而高峰時段卻減少耗電,是環保電網方案。